康明斯公司的創始人克萊西·萊爾·康明斯先生是一位自學成才的汽車技師和機械發明家，也是最早預見到柴油機所蘊含的巨大商業潛力的美國企業家之一。他對新產品和新技術一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術研發的經營戰略和企業文化。

康明斯大規模的研發建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競爭力。
1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接從七十年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也確立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。

康明斯在發動機領域的技術優勢是公司全球核心競爭力的關鍵部分。長期以來，康明斯的動力產品以高質量和技術領先著稱于世，公司致力于與客戶和合作伙伴共同開發高性能、低排放的發動機產品，目的在于不斷提升公路和非公路車輛、機械設備以及固定式動力系統的整體性能，滿足排放要求，同時不斷降低運營成本。

作為全球發動機技術的領先企業，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發機構，組建了強大的全球研發網絡，共擁有300多個測試實驗室。

全球范圍康明斯有4000多名研發工程師和技術人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發隊伍增速最快。

除傳統的產品開發手段外，康明斯還領先業界擁有強大的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發動機缸內燃燒模型進行模擬分析，而且所有數據均通過計算機網絡實現全球實時共享，同時在研發流程中導入六西格瑪質量管控工具，從而大幅度提升研發效率，縮短開發周期，降低了開發成本。

康明斯技術研發的另外一個顯著特色是在研發流程中盡可能早地讓主機廠和合資伙伴參與進來，這一長期堅持的“開放型”研發思路能夠促進康明斯與合作伙伴之間的信息溝通和技術交流，從而確保發動機與最終設備的最佳匹配，優化整機的性能與可靠性，同時降低總的開發和使用成本。

歷經數十年的發展，康明斯已成為擁有強大技術實力和研發資源的跨國企業，能夠選擇最適合的技術解決方案，為各種市場應用開發出相關產品。

康明斯全球技術研發的核心戰略

 “康明斯全球技術研發始終圍繞著兩個主題：一是大力推陳出新，開發新技術新產品；二是不斷提高研發效率，降低研發周期和成本?！?---- 康明斯副總裁/首席技術官華強博士（Dr. John Wall）2006年8月8日在康明斯東亞研發中心開業儀式中的致辭

康明斯技術工程師深入了解產品的應用環境，詳盡理解客戶的需求，發現、分析、研發出能夠滿足用戶實際要求的技術和產品，切實做到貼近市場、貼近合作伙伴、貼近最終用戶。 康明斯還通過建立高效、全球統一的研發流程，使各地工程技術部門之間能夠共享技術平臺，充分發揮業務互補的優勢，有效降低了研發成本；康明斯技術專家運用先進的計算機輔助分析工具來設計開發新的產品，從而實現“提高研發效率，降低研發周期和開發成本”的戰略目標。

2008年，康明斯研發投入為4.22億美元，占銷售額的2.9%。

康明斯技術研發的三大業務領域

* 發動機領域

作為一家擁有發動機全部關鍵子系統的全球企業，康明斯發動機領域研發的主攻方向是通過提升系統集成能力，滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標準和客戶對發動機整體性能與可靠性的要求，研發重點在發動機的五大關鍵字系統，即缸內燃燒優化系統、燃油噴射系統（康明斯燃油系統）、進氣處理系統（康明斯渦輪增壓技術系統）、電子控制系統、濾清和排放后處理系統（康明斯濾清系統和康明斯排放處理系統）。

在車用發動機領域，康明斯的獨到優勢在于能夠同時滿足歐美兩大排放體系，依靠強大的技術實力和研發資源，根據不同的排放標準，選擇最合適的技術解決方案。

2002年，康明斯領先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環技術（CEGR），率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA 2004重型卡車排放標準。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標準（EPA 2007）的發動機解決方案，采用冷卻式廢氣再循環（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結合的技術路線。

2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了采用選擇性催化還原技術（SCR）的歐IV發動機系列產品?？得魉乖谶@個平臺上只需要做簡單的升級就能滿足歐洲V號排放標準。

2007年1月，康明斯發布新款6.7升‘頂級’皮卡車渦輪增壓柴油機，領先所有競爭對手，率先滿足全球最為嚴格的美國聯邦環保署 EPA 2010年氮氧化物和顆粒物排放法規（相當于歐VI以上），堪稱全球排放最低的重型皮卡發動機之一。

針對即將于2010年1月實施的美國EPA2010車用柴油機排放標準，康明斯橫跨歐美兩大排放體系的獨到技術優勢再一次發揮了巨大的互補優勢：

●  康明斯中馬力車用發動機（6.7、8.3和8.9升）將在EPA 2007年發動機平臺基礎上，通過加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統來滿足美國EPA 2010年排放要求，康明斯在歐洲市場歐IV發動機所積累的SCR應用經驗起到了關鍵的作用

       ●  康明斯重型發動機系列（11.9升、15升和16升）將采用與瑞典斯堪尼亞公司聯合開發的超高壓共軌燃油系統（XPI HPCR）、新一代冷卻式廢氣再循環（CEGR）、可變截面渦輪增壓器（VGT）、顆粒物濾清器(DPF），加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統，配合先進的電控系統來滿足美國EPA 2010排放標準，而且燃油經濟性較上一代產品最高可提升5%，這在油價節節攀升的北美市場具有至關重要的戰略意義

在非公路用機動設備排放領域，康明斯是第一家采用缸內燃燒優化技術，無需使用廢氣再循環或后處理系統就能滿足非公路第三階段排放標準（Tier 3）的柴油機制造商。
2007年11月，康明斯宣布面向即將于2011年實施的歐美非公路用機動設備第四階段過渡性排放標準（Tier 4 Interim/ Stage IIIB）的綜合技術戰略，將采用康明斯顆粒物濾清器（DPF）與冷卻式廢氣再循環（CEGR）相結合的排放解決方案。

生物柴油——
康明斯一直在生物柴油的應用領域居于領先地位。日前舉行的美國“全國生物柴油委員會”年度大會上康明斯公司榮膺2008年度“創新獎”。美國全國生物柴油委員會是全美生物柴油領域規模最大的行業協會，會員企業涵蓋美國生物柴油“上下游”全部產業鏈。

美國“全國生物柴油委員會”在頒獎致辭中對康明斯長期以來在柴油機生物柴油適應性領域卓有成效的研發工作給予了高度評價——康明斯近年來的研發突破不僅使得自身成為能夠在全系列4.5～15升公路和非公路柴油機上支持B20生物柴油的首批發動機公司之一，而且也為北美汽車和發動機企業樹立了良好的典范，為進一步降低美國對進口石油的依賴，提升國家能源安全做出了積極的貢獻。
 康明斯公司2009年初宣布，旗下所有符合EPA 2002和EPA 2007排放法規的4.5-15升公路用電控發動機、符合歐美非公路用第三階段（Tier 3/Stage IIIA）排放法規的3.3-15升工程機械發動機、以及2008年1月起生產的19-78升大馬力電控發動機都可以使用B20混合比例生物柴油。
B20規格的生物柴油由80%的柴油加20%的生物油混合而成。此前康明斯發動機允許使用生物柴油的混合比例為B5規格，即95%的柴油+5%的生物油。

混合動力——
康明斯早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究，歷經十多年的研制開發，康明斯已經成為全球領先的混合動力柴油機制造商，配套設備涵蓋公交客車、中重型卡車、輕型送貨車、皮卡車和船舶等領域。2008年北京奧運會期間，北京公交奧運T1專線上共有25臺混合動力客車，其中15臺都配備了康明斯ISB型四缸歐四全電控柴油機。

* 發電系統領域   

康明斯工程研發的側重點在于提升產品的性價比?？得魉沟碾娮酉到y旨在通過采用先進的數碼電子技術實現多臺發電機組的高度集成和統一控制。借助于康明斯一流的發動機設計和先進的尾氣后處理技術，康明斯發電設備能夠滿足全球最為嚴格的排放標準?？得魉拐谂c美國能源部合作進行固態氧化燃料電池發電系統的開發，這項新技術可用于車載輔助電源以及小型固定式發電設備。

* 零部件領域

康明斯在零部件領域的技術研發實力表現在我們能夠將濾清器、渦輪增壓器、燃油系統以及后處理系統有機地結合在一起，從而以更高的研發效率來滿足客戶和市場對發動機性能與排放達標能力的需求?？得魉乖谶@些關鍵子系統領域的技術優勢不僅為康明斯自己的發動機服務，而且在市場上具有商業競爭力，能夠吸引其它的柴油機制造商購買和配套。

在濾清系統領域，康明斯正在開發能夠將多種濾清功能集于一體的模塊式濾清系統，使之成為發動機獨立的子系統?？得魉沟难邪l方向還包括為新一代低排放發動機開發全新的濾清介質和技術，包括尾氣后處理、密閉式曲軸箱通風系統以及顆粒排放離心分離器?？得魉篂V清系統80%以上的產品為康明斯以外的其它發動機廠商配套。

在排放后處理系統領域，康明斯為歐美兩大市場進行供貨，康明斯的SCR系統在歐洲市場的占有率名列第一，而DPF顆粒物濾清器則在北美市場的保有量名列前茅。

康明斯渦輪增壓技術系統開發生產的可變截面渦輪增壓器（VGT）是滿足新一代排放標準的關鍵發動機部件之一，在北美市場的占有率長期保持一路領先。 康明斯燃油系統與瑞典斯堪尼亞公司的戰略合作取得了顯著成效，已經正式向市場上推出新一代超高壓共軌系統（XPI HPCR）

華人工程師功不可沒

多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分?？得魉谷?000多名研發人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發展合作關系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。

在康明斯美國總部技術中心，華人工程師占10%以上。

早在1968年建立康明斯第一個柴油機研發中心時，華人研發專家就與康明斯結下了不解之緣 ——當時技術中心關鍵的領軍人物之一是著名華裔燃燒工程學專家林蔚梓博士。

林博士1917年生于中國，是清華大學機械工程系1939屆畢業生，1943年獲英國文化教育處與中國國民政府教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，獲得工程碩士和博士學位。

林蔚梓博士曾任職于多家研究機構，1965至1968年期間擔任康明斯公司技術顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，任研發工程高級技術顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發工作的副總裁。1982年退休后林博士仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。

林蔚梓博士曾發表過30多篇技術論文，并為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術研究機構做過重要講座。林博士在柴油發動機領域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術同事和大學同學都曾在政府部門及學術領域擔任要職，這種獨特的聯系加強了雙方在商業聯系中的理解和信任。

康明斯副總裁/首席技術官華強博士在2006年8月8日舉行的東亞研發中心啟動儀式上感慨良多：“多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經常保持聯系，共同探討有關的技術問題。我相信林博士本人也一定非?？释H臨開業現場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉！”

作為國際內燃機技術的領軍人物，林博士不但對柴油機的未來發展有著遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業務發展做出了獨特貢獻。1988年及隨后的1992年，中國汽車工程師學會和中國第一機械工業部邀請林博士來中國進行長達六周的巡回講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陜西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發動機的主要設計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術贏得了中國汽車工業主體力量的尊重與信任。

東亞發動機研發中心

康明斯與東風汽車公司合資成立的東亞研發中心于2006年8月正式啟用，位于武漢，是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是康明斯與東風戰略合作二十周年的又一碩果，標志著雙方的合作從產品引進和生產制造層次升級到了技術合作的嶄新階段。 康明斯東亞研發中心是國內第一家外資柴油機研發機構，到目前為止累計投資愈三千多萬美元，中心的三期工程即將在2009年年底前完成。待四期工程建設結束時，東亞研發中心將成為僅次于美國總部技術中心的康明斯全球第二大研發機構。

研發中心建筑面積11000多平方米，現配備九個發動機測試臺架以及包括先導中心、控制實驗室、應用力學和材料學試驗室在內的大量先進測試和開發平臺，擁有100多名研發工程師。

本著立足中國、面向國際的研發方針，東亞研發中心充分利用中國市場的巨大容量，開發不僅能夠滿足國內市場需求，而且具有一流國際競爭力的新一代發動機、關鍵零部件以及電力系統產品平臺，服務康明斯全部在華企業和重點客戶。研發中心為東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯和福田康明斯四個發動機合資廠，渦輪增壓系統、濾清系統、排放后處理系統和燃油系統四個康明斯零部件制造廠以及電力事業部提供包括產品性能、排放、瞬態響應等在內的全面測試，根據車輛、工程機械和機組設備的具體需求，有針對性地進行發動機及其關鍵部件的性能開發、標定與配套測試。

東亞研發中心的人才梯隊建設采取三管齊下的方式：引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國研發專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學、武漢理工大學等中國頂尖工科院校招收應屆畢業生，力求在最短的時間內構建起強大的研發隊伍。

研發中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產品開發經驗的技術專家組成?？得魉拐谥袊笠幠Ｕ衅讣夹g專才，分批送往歐美進行密集培訓，到目前為止，已經有多批技術骨干學成歸來，投入到多個研發項目當中，他們的理論素養和實踐能力受到外方專家的一致好評。 歷經三年多的建設，研發中心已經形成了面向公路用柴油機(商用車輛)和非公路用柴油機(工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機和發電機組)兩大主要應用，涵蓋濾清系統、燃油系統和排放后處理系統等關鍵零部件的研發能力，研發方向除傳統柴油動力外，還包括混合動力、天然氣、液化石油氣以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。

研發中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發網絡，共享先進的研發資源和產品系列平臺，進行跳躍式發展，與歐美市場同步進行發動機產品和技術的研制開發；同時，它也是一個開放的研發平臺，如同康明斯其它技術中心一樣，它不但為康明斯做各種研發工作，還將為其它發動機企業和中國相關政府職能提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術咨詢。

東亞研發中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺余力打造全球研發網絡的決心，體現了康明斯對合作伙伴一如繼往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作伙伴通過本地研發為客戶“量身定做”的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領康明斯全球工程研發體系開發出適合中國市場需求的產品平臺和技術。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發揮中國的人才和市場容量優勢，面向國際大市場進行產品研發。

      康明斯與東風汽車公司共同開發新一代13升全電控重型柴油機

2005年10月，康明斯與東風宣布，由雙方的合資企業——東風康明斯公司出資，共同開發新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼于滿足國際市場的需求。
這款新型重卡發動機的開發方式全面革新了以往中外合資企業傳統的技術和產品引進模式，由康明斯與東風公司的對等合資企業－東風康明斯發動機有限公司出資，通過雙方合作組建的東亞研發中心進行研發，同時得到康明斯全球研發網絡的鼎力支持。東風康明斯發動機有限公司將擁有這一新型發動機平臺的全部自主知識產權。 13升全電控重型柴油機預期將于2009年投產，功率范圍覆蓋400~545馬力，產品用于全車總重40噸以上的重型卡車和大型巴士。這是康明斯與東風汽車公司長期戰略伙伴關系的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎。

康明斯新一代2.8/3.8升輕型柴油機是輕型商用車市場獨具特色的拳頭產品
康明斯新一代3.8和2.8升ISF系列高壓直噴式輕型柴油發動機，是康明斯投入巨資由康明斯美國總部研發中心、歐洲研發中心和位于武漢的東亞研發中心聯合打造的領先產品。直列四缸，功率覆蓋109-170馬力，凝聚了康明斯九十年來的研發經驗，體現了康明斯獨有的從進氣處理、燃燒優化、濾清以及后處理系統的集成能力，能夠滿足歐III、歐IV及以上排放標準，是康明斯進軍輕型商用車市場的拳頭產品。        ISF系列發動機是一款面向21世紀的高配置、經濟型柴油機，具有高起點、高性能和低排放等特點。采用先進的博世高壓共軌燃油系統，能夠在各種轉速下提供穩定的燃油噴射壓力，通過ECU精確控制噴油量和噴油正時，發動機排放及油耗顯著降低；模塊化的結構提高發動機的可靠性，便于安裝和維修，維護和使用成本低。2009年在北京福田康明斯合資工廠投產，適用于輕卡、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛以及小型工程機械和小型發電機組等非公路設備。

無錫康明斯渦輪增壓技術系統技術中心

為了更好地為中國客戶量身定做適合當地需求的渦輪增壓器產品，康明斯渦輪增壓技術系統在實現在華本地生產的同時，也不斷加大本地研發的力度。位于無錫新區的無錫康明斯渦輪增壓技術有限公司技術中心作為技術核心部門已快速發展成為具有完全工程技術能力的康明斯渦輪增壓技術中心?，F有的技術中心已涵蓋了產品工程、應用工程、服務、設計與制圖、應用力學工程和實驗室，具備為中國市場提供相應技術服務的能力，包括新品開發項目管理以及制造滿足歐IV、歐V，甚至更高排放標準的渦輪增壓產品。根據規劃，技術中心的工程能力還將擴展到包括空氣處理和控制技術、電子、系統集成工程等領域。

無錫康明斯渦輪增壓技術有限公司技術中心是康明斯渦輪增壓技術系統全球工程資源的重要組成部分。技術中心使用康明斯全球先進工作流程和研發模式，如技術優化、六西格瑪，工程標準作業及其他工具，以確保該技術中心能夠滿足全球嚴格的質量、產品設計和認證標準。

康明斯發動機產品和技術研發大事記

康明斯公司的創始人克萊西·萊爾·康明斯先生是一位自學成才的汽車技師和機械發明家，也是最早預見到柴油機所蘊含的巨大商業潛力的美國企業家之一。他對新產品和新技術一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術研發的經營戰略和企業文化。

康明斯大規模的研發建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競爭力。
1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接從七十年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也確立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。

康明斯在發動機領域的技術優勢是公司全球核心競爭力的關鍵部分。長期以來，康明斯的動力產品以高質量和技術領先著稱于世，公司致力于與客戶和合作伙伴共同開發高性能、低排放的發動機產品，目的在于不斷提升公路和非公路車輛、機械設備以及固定式動力系統的整體性能，滿足排放要求，同時不斷降低運營成本。

作為全球發動機技術的領先企業，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發機構，組建了強大的全球研發網絡，共擁有300多個測試實驗室。

全球范圍康明斯有4000多名研發工程師和技術人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發隊伍增速最快。

除傳統的產品開發手段外，康明斯還領先業界擁有強大的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發動機缸內燃燒模型進行模擬分析，而且所有數據均通過計算機網絡實現全球實時共享，同時在研發流程中導入六西格瑪質量管控工具，從而大幅度提升研發效率，縮短開發周期，降低了開發成本。

康明斯技術研發的另外一個顯著特色是在研發流程中盡可能早地讓主機廠和合資伙伴參與進來，這一長期堅持的“開放型”研發思路能夠促進康明斯與合作伙伴之間的信息溝通和技術交流，從而確保發動機與最終設備的最佳匹配，優化整機的性能與可靠性，同時降低總的開發和使用成本。

歷經數十年的發展，康明斯已成為擁有強大技術實力和研發資源的跨國企業，能夠選擇最適合的技術解決方案，為各種市場應用開發出相關產品。

康明斯全球技術研發的核心戰略

 “康明斯全球技術研發始終圍繞著兩個主題：一是大力推陳出新，開發新技術新產品；二是不斷提高研發效率，降低研發周期和成本?！?---- 康明斯副總裁/首席技術官華強博士（Dr. John Wall）2006年8月8日在康明斯東亞研發中心開業儀式中的致辭

康明斯技術工程師深入了解產品的應用環境，詳盡理解客戶的需求，發現、分析、研發出能夠滿足用戶實際要求的技術和產品，切實做到貼近市場、貼近合作伙伴、貼近最終用戶。 康明斯還通過建立高效、全球統一的研發流程，使各地工程技術部門之間能夠共享技術平臺，充分發揮業務互補的優勢，有效降低了研發成本；康明斯技術專家運用先進的計算機輔助分析工具來設計開發新的產品，從而實現“提高研發效率，降低研發周期和開發成本”的戰略目標。

2008年，康明斯研發投入為4.22億美元，占銷售額的2.9%。

康明斯技術研發的三大業務領域

* 發動機領域

作為一家擁有發動機全部關鍵子系統的全球企業，康明斯發動機領域研發的主攻方向是通過提升系統集成能力，滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標準和客戶對發動機整體性能與可靠性的要求，研發重點在發動機的五大關鍵字系統，即缸內燃燒優化系統、燃油噴射系統（康明斯燃油系統）、進氣處理系統（康明斯渦輪增壓技術系統）、電子控制系統、濾清和排放后處理系統（康明斯濾清系統和康明斯排放處理系統）。

在車用發動機領域，康明斯的獨到優勢在于能夠同時滿足歐美兩大排放體系，依靠強大的技術實力和研發資源，根據不同的排放標準，選擇最合適的技術解決方案。

2002年，康明斯領先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環技術（CEGR），率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA 2004重型卡車排放標準。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標準（EPA 2007）的發動機解決方案，采用冷卻式廢氣再循環（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結合的技術路線。

2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了采用選擇性催化還原技術（SCR）的歐IV發動機系列產品?？得魉乖谶@個平臺上只需要做簡單的升級就能滿足歐洲V號排放標準。

2007年1月，康明斯發布新款6.7升‘頂級’皮卡車渦輪增壓柴油機，領先所有競爭對手，率先滿足全球最為嚴格的美國聯邦環保署 EPA 2010年氮氧化物和顆粒物排放法規（相當于歐VI以上），堪稱全球排放最低的重型皮卡發動機之一。

針對即將于2010年1月實施的美國EPA2010車用柴油機排放標準，康明斯橫跨歐美兩大排放體系的獨到技術優勢再一次發揮了巨大的互補優勢：

●  康明斯中馬力車用發動機（6.7、8.3和8.9升）將在EPA 2007年發動機平臺基礎上，通過加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統來滿足美國EPA 2010年排放要求，康明斯在歐洲市場歐IV發動機所積累的SCR應用經驗起到了關鍵的作用

       ●  康明斯重型發動機系列（11.9升、15升和16升）將采用與瑞典斯堪尼亞公司聯合開發的超高壓共軌燃油系統（XPI HPCR）、新一代冷卻式廢氣再循環（CEGR）、可變截面渦輪增壓器（VGT）、顆粒物濾清器(DPF），加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統，配合先進的電控系統來滿足美國EPA 2010排放標準，而且燃油經濟性較上一代產品最高可提升5%，這在油價節節攀升的北美市場具有至關重要的戰略意義

在非公路用機動設備排放領域，康明斯是第一家采用缸內燃燒優化技術，無需使用廢氣再循環或后處理系統就能滿足非公路第三階段排放標準（Tier 3）的柴油機制造商。
2007年11月，康明斯宣布面向即將于2011年實施的歐美非公路用機動設備第四階段過渡性排放標準（Tier 4 Interim/ Stage IIIB）的綜合技術戰略，將采用康明斯顆粒物濾清器（DPF）與冷卻式廢氣再循環（CEGR）相結合的排放解決方案。

生物柴油——
康明斯一直在生物柴油的應用領域居于領先地位。日前舉行的美國“全國生物柴油委員會”年度大會上康明斯公司榮膺2008年度“創新獎”。美國全國生物柴油委員會是全美生物柴油領域規模最大的行業協會，會員企業涵蓋美國生物柴油“上下游”全部產業鏈。

美國“全國生物柴油委員會”在頒獎致辭中對康明斯長期以來在柴油機生物柴油適應性領域卓有成效的研發工作給予了高度評價——康明斯近年來的研發突破不僅使得自身成為能夠在全系列4.5～15升公路和非公路柴油機上支持B20生物柴油的首批發動機公司之一，而且也為北美汽車和發動機企業樹立了良好的典范，為進一步降低美國對進口石油的依賴，提升國家能源安全做出了積極的貢獻。
 康明斯公司2009年初宣布，旗下所有符合EPA 2002和EPA 2007排放法規的4.5-15升公路用電控發動機、符合歐美非公路用第三階段（Tier 3/Stage IIIA）排放法規的3.3-15升工程機械發動機、以及2008年1月起生產的19-78升大馬力電控發動機都可以使用B20混合比例生物柴油。
B20規格的生物柴油由80%的柴油加20%的生物油混合而成。此前康明斯發動機允許使用生物柴油的混合比例為B5規格，即95%的柴油+5%的生物油。

混合動力——
康明斯早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究，歷經十多年的研制開發，康明斯已經成為全球領先的混合動力柴油機制造商，配套設備涵蓋公交客車、中重型卡車、輕型送貨車、皮卡車和船舶等領域。2008年北京奧運會期間，北京公交奧運T1專線上共有25臺混合動力客車，其中15臺都配備了康明斯ISB型四缸歐四全電控柴油機。

* 發電系統領域   

康明斯工程研發的側重點在于提升產品的性價比?？得魉沟碾娮酉到y旨在通過采用先進的數碼電子技術實現多臺發電機組的高度集成和統一控制。借助于康明斯一流的發動機設計和先進的尾氣后處理技術，康明斯發電設備能夠滿足全球最為嚴格的排放標準?？得魉拐谂c美國能源部合作進行固態氧化燃料電池發電系統的開發，這項新技術可用于車載輔助電源以及小型固定式發電設備。

* 零部件領域

康明斯在零部件領域的技術研發實力表現在我們能夠將濾清器、渦輪增壓器、燃油系統以及后處理系統有機地結合在一起，從而以更高的研發效率來滿足客戶和市場對發動機性能與排放達標能力的需求?？得魉乖谶@些關鍵子系統領域的技術優勢不僅為康明斯自己的發動機服務，而且在市場上具有商業競爭力，能夠吸引其它的柴油機制造商購買和配套。

在濾清系統領域，康明斯正在開發能夠將多種濾清功能集于一體的模塊式濾清系統，使之成為發動機獨立的子系統?？得魉沟难邪l方向還包括為新一代低排放發動機開發全新的濾清介質和技術，包括尾氣后處理、密閉式曲軸箱通風系統以及顆粒排放離心分離器?？得魉篂V清系統80%以上的產品為康明斯以外的其它發動機廠商配套。

在排放后處理系統領域，康明斯為歐美兩大市場進行供貨，康明斯的SCR系統在歐洲市場的占有率名列第一，而DPF顆粒物濾清器則在北美市場的保有量名列前茅。

康明斯渦輪增壓技術系統開發生產的可變截面渦輪增壓器（VGT）是滿足新一代排放標準的關鍵發動機部件之一，在北美市場的占有率長期保持一路領先。 康明斯燃油系統與瑞典斯堪尼亞公司的戰略合作取得了顯著成效，已經正式向市場上推出新一代超高壓共軌系統（XPI HPCR）

華人工程師功不可沒

多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分?？得魉谷?000多名研發人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發展合作關系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。

在康明斯美國總部技術中心，華人工程師占10%以上。

早在1968年建立康明斯第一個柴油機研發中心時，華人研發專家就與康明斯結下了不解之緣 ——當時技術中心關鍵的領軍人物之一是著名華裔燃燒工程學專家林蔚梓博士。

林博士1917年生于中國，是清華大學機械工程系1939屆畢業生，1943年獲英國文化教育處與中國國民政府教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，獲得工程碩士和博士學位。

林蔚梓博士曾任職于多家研究機構，1965至1968年期間擔任康明斯公司技術顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，任研發工程高級技術顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發工作的副總裁。1982年退休后林博士仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。

林蔚梓博士曾發表過30多篇技術論文，并為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術研究機構做過重要講座。林博士在柴油發動機領域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術同事和大學同學都曾在政府部門及學術領域擔任要職，這種獨特的聯系加強了雙方在商業聯系中的理解和信任。

康明斯副總裁/首席技術官華強博士在2006年8月8日舉行的東亞研發中心啟動儀式上感慨良多：“多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經常保持聯系，共同探討有關的技術問題。我相信林博士本人也一定非?？释H臨開業現場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉！”

作為國際內燃機技術的領軍人物，林博士不但對柴油機的未來發展有著遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業務發展做出了獨特貢獻。1988年及隨后的1992年，中國汽車工程師學會和中國第一機械工業部邀請林博士來中國進行長達六周的巡回講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陜西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發動機的主要設計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術贏得了中國汽車工業主體力量的尊重與信任。

東亞發動機研發中心

康明斯與東風汽車公司合資成立的東亞研發中心于2006年8月正式啟用，位于武漢，是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是康明斯與東風戰略合作二十周年的又一碩果，標志著雙方的合作從產品引進和生產制造層次升級到了技術合作的嶄新階段。 康明斯東亞研發中心是國內第一家外資柴油機研發機構，到目前為止累計投資愈三千多萬美元，中心的三期工程即將在2009年年底前完成。待四期工程建設結束時，東亞研發中心將成為僅次于美國總部技術中心的康明斯全球第二大研發機構。

研發中心建筑面積11000多平方米，現配備九個發動機測試臺架以及包括先導中心、控制實驗室、應用力學和材料學試驗室在內的大量先進測試和開發平臺，擁有100多名研發工程師。

本著立足中國、面向國際的研發方針，東亞研發中心充分利用中國市場的巨大容量，開發不僅能夠滿足國內市場需求，而且具有一流國際競爭力的新一代發動機、關鍵零部件以及電力系統產品平臺，服務康明斯全部在華企業和重點客戶。研發中心為東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯和福田康明斯四個發動機合資廠，渦輪增壓系統、濾清系統、排放后處理系統和燃油系統四個康明斯零部件制造廠以及電力事業部提供包括產品性能、排放、瞬態響應等在內的全面測試，根據車輛、工程機械和機組設備的具體需求，有針對性地進行發動機及其關鍵部件的性能開發、標定與配套測試。

東亞研發中心的人才梯隊建設采取三管齊下的方式：引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國研發專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學、武漢理工大學等中國頂尖工科院校招收應屆畢業生，力求在最短的時間內構建起強大的研發隊伍。

研發中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產品開發經驗的技術專家組成?？得魉拐谥袊笠幠Ｕ衅讣夹g專才，分批送往歐美進行密集培訓，到目前為止，已經有多批技術骨干學成歸來，投入到多個研發項目當中，他們的理論素養和實踐能力受到外方專家的一致好評。 歷經三年多的建設，研發中心已經形成了面向公路用柴油機(商用車輛)和非公路用柴油機(工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機和發電機組)兩大主要應用，涵蓋濾清系統、燃油系統和排放后處理系統等關鍵零部件的研發能力，研發方向除傳統柴油動力外，還包括混合動力、天然氣、液化石油氣以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。

研發中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發網絡，共享先進的研發資源和產品系列平臺，進行跳躍式發展，與歐美市場同步進行發動機產品和技術的研制開發；同時，它也是一個開放的研發平臺，如同康明斯其它技術中心一樣，它不但為康明斯做各種研發工作，還將為其它發動機企業和中國相關政府職能提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術咨詢。

東亞研發中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺余力打造全球研發網絡的決心，體現了康明斯對合作伙伴一如繼往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作伙伴通過本地研發為客戶“量身定做”的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領康明斯全球工程研發體系開發出適合中國市場需求的產品平臺和技術。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發揮中國的人才和市場容量優勢，面向國際大市場進行產品研發。

      康明斯與東風汽車公司共同開發新一代13升全電控重型柴油機

2005年10月，康明斯與東風宣布，由雙方的合資企業——東風康明斯公司出資，共同開發新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼于滿足國際市場的需求。
這款新型重卡發動機的開發方式全面革新了以往中外合資企業傳統的技術和產品引進模式，由康明斯與東風公司的對等合資企業－東風康明斯發動機有限公司出資，通過雙方合作組建的東亞研發中心進行研發，同時得到康明斯全球研發網絡的鼎力支持。東風康明斯發動機有限公司將擁有這一新型發動機平臺的全部自主知識產權。 13升全電控重型柴油機預期將于2009年投產，功率范圍覆蓋400~545馬力，產品用于全車總重40噸以上的重型卡車和大型巴士。這是康明斯與東風汽車公司長期戰略伙伴關系的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎。

康明斯新一代2.8/3.8升輕型柴油機是輕型商用車市場獨具特色的拳頭產品
康明斯新一代3.8和2.8升ISF系列高壓直噴式輕型柴油發動機，是康明斯投入巨資由康明斯美國總部研發中心、歐洲研發中心和位于武漢的東亞研發中心聯合打造的領先產品。直列四缸，功率覆蓋109-170馬力，凝聚了康明斯九十年來的研發經驗，體現了康明斯獨有的從進氣處理、燃燒優化、濾清以及后處理系統的集成能力，能夠滿足歐III、歐IV及以上排放標準，是康明斯進軍輕型商用車市場的拳頭產品。        ISF系列發動機是一款面向21世紀的高配置、經濟型柴油機，具有高起點、高性能和低排放等特點。采用先進的博世高壓共軌燃油系統，能夠在各種轉速下提供穩定的燃油噴射壓力，通過ECU精確控制噴油量和噴油正時，發動機排放及油耗顯著降低；模塊化的結構提高發動機的可靠性，便于安裝和維修，維護和使用成本低。2009年在北京福田康明斯合資工廠投產，適用于輕卡、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛以及小型工程機械和小型發電機組等非公路設備。

無錫康明斯渦輪增壓技術系統技術中心

為了更好地為中國客戶量身定做適合當地需求的渦輪增壓器產品，康明斯渦輪增壓技術系統在實現在華本地生產的同時，也不斷加大本地研發的力度。位于無錫新區的無錫康明斯渦輪增壓技術有限公司技術中心作為技術核心部門已快速發展成為具有完全工程技術能力的康明斯渦輪增壓技術中心?，F有的技術中心已涵蓋了產品工程、應用工程、服務、設計與制圖、應用力學工程和實驗室，具備為中國市場提供相應技術服務的能力，包括新品開發項目管理以及制造滿足歐IV、歐V，甚至更高排放標準的渦輪增壓產品。根據規劃，技術中心的工程能力還將擴展到包括空氣處理和控制技術、電子、系統集成工程等領域。

無錫康明斯渦輪增壓技術有限公司技術中心是康明斯渦輪增壓技術系統全球工程資源的重要組成部分。技術中心使用康明斯全球先進工作流程和研發模式，如技術優化、六西格瑪，工程標準作業及其他工具，以確保該技術中心能夠滿足全球嚴格的質量、產品設計和認證標準。

康明斯發動機產品和技術研發大事記